São Paulo

A empresa de tecnologia ZF produzirá no Brasil a transmissão automatizada Traxon 2, nova geração do equipamento desenvolvido para caminhões pesados. A produção será realizada na fábrica de Sorocaba (interior de São Paulo), algo possível devido à demanda de clientes locais.

Diante da necessidade de reduzir o consumo de diesel e as emissões de poluentes, as montadoras têm optado por soluções que melhorem a eficiência energética de seus produtos.

A novidade será apresentada ao público na Fenatran 2026, feira do setor de transporte que ocorre de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo (zona sul). Com a chegada da transmissão, a ZF amplia a oferta de tecnologias produzidas localmente e aproxima as montadoras brasileiras de uma solução que já integra sua oferta global, sobretudo em caminhões DAF e Iveco na Europa.

A Traxon 2 não substituirá a geração anterior, pelo menos por ora. A Traxon 1 continuará sendo produzida em Sorocaba, em uma linha de montagem flexível preparada para fabricar os dois modelos.

Para receber a nova transmissão, a fábrica paulista contará com uma estação específica para processamento e carregamento de software, com capacidade operacional aproximadamente duas vezes superior à da estrutura atual. No futuro, no entanto, a linha produzirá apenas a geração atual do equipamento.

“Trata-se de uma tecnologia de alta complexidade, preparada para acompanhar a transformação da indústria rumo à digitalização, à conectividade e à eletrificação”, diz Carlos Delich, presidente da ZF América do Sul.

Segundo a companhia, a nova transmissão já é testada no Brasil desde 2025. A produção nacional começa com contratos de fornecimento fechados, embora a ZF não tenha divulgado quais são as montadoras envolvidas.

De acordo com Silvio Furtado, vice-presidente de soluções para veículos comerciais, há pelo menos um contrato já assinado com uma fabricante nacional de caminhões.

A principal evolução da nova caixa de transmissão em relação à geração anterior está na arquitetura eletrônica. Ela recebeu uma nova unidade de controle eletrônico (ECU) com maior capacidade computacional. A mudança permite processar informações com mais rapidez e precisão, aprimorando as trocas de marcha e a comunicação com o motor e os demais sistemas eletrônicos do caminhão.

No entanto, a grande novidade é a preparação para atualizações remotas de software, pelo sistema conhecido no mercado como Over the Air (OTA). É algo semelhante ao que acontece com os sistemas operacionais dos smartphones.

A tecnologia permitirá disponibilizar novas funcionalidades, melhorias de desempenho e aperfeiçoamentos sem a necessidade de levar o caminhão à oficina. A função, pioneira no mercado nacional, será disponibilizada futuramente, informou a companhia.

A possibilidade de atualizar o equipamento remotamente acompanha a transformação dos veículos comerciais em plataformas digitais, nas quais os sistemas eletrônicos passam a trabalhar de maneira integrada e podem evoluir mesmo depois que o caminhão deixa a linha de montagem.

A nova arquitetura também incorpora recursos de cibersegurança e amplia as possibilidades de atualização dos pacotes de software. Entre as funcionalidades estão o PreVision, que utiliza informações de GPS para antecipar as condições do percurso e ajustar as trocas de marcha, e o ECO-Roll, além da integração com os sistemas de freios ABS e EBS.

A evolução eletrônica também tem impacto sobre a eficiência operacional. De acordo com estimativas da ZF, a Traxon 2 pode proporcionar redução de até 1,7% no consumo de combustível e nas emissões de CO₂ em comparação com a geração anterior, dependendo da aplicação. O resultado está relacionado ao gerenciamento das trocas de marcha e à redução de perdas de energia.

A plataforma também foi concebida para acompanhar futuras evoluções dos veículos comerciais, incluindo novas soluções de assistência ao motorista e aplicações híbridas. Esta linha de transmissão da ZF já ultrapassou 1,5 milhão de unidades produzidas mundialmente.